月销“七连涨”的上汽集团，最近攻势有点猛。
8月5日，全新MG4开启预售，7.38万-10.58万元。锁定7-10万价格区间，首搭OPPO智行+半固态电池，主打“技术下放”的MG4直指比亚迪海豚、吉利星愿所处的10万级纯电市场，上量意图十分明显。
8月1日，智己举行恒星超级增程技术发布会，配66度大电池+50L油箱，纯电续航可达450公里的，综合续航里程达到1500公里。这套动力技术首搭车型智己LS6增程版呼之欲出，据说8月15日上市，新车价格值得期待。
上汽搞自主，此前总是不温不火，这段时间总算有点血性了！
一手技术，一手价格，两副牌一起打。
从上汽集团发布的最新产销快报来看，集团7月销量达33.8万辆，同比增长34.2%，实现了月销“七连涨”，1-7月累计销量达239万辆，同比增长15%。
按照上汽的宣传，其自主品牌7月销量达21.4万辆，同比增长39.4%，1-7月累计销量超150万辆，占比达63.5%。
但略微讽刺的是，为上汽自主贡献最大并不是MG、荣威、智己，而是合资属性的五菱。
上汽通用五菱7月销量达12.1万辆，同比增长59%，其中新能源销量达7.2万辆；1-7月累计销量达87.4万辆，同比增长超35%，是上汽集团所有板块中增长最快的品牌，也是上汽新能源的主要支撑。
智己汽车7月销量为5809台，1-7月累计销量不到2.5万台，同比去年甚至还下滑了6.25%。对比东风的岚图、长安的阿维塔来看，智己月销不到1万的表现确实堪忧。
本应是利刃，没想到成了短板。
作为上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合打造的高端新能源品牌，智己曾被视为上汽集团的“一号工程”，起步也不算晚。抛开技术不谈，在营销层面，智己努力看齐蔚小理，对标特斯拉，但总是很拧巴。从2022年，智己L7首批3000名“天使轮”车主联名维权，到2024年智己L6上市对标小米SU7被迫“三联致歉”，以及刘涛频频大胆言论引发波澜.....智己多次因为“用力过猛”被舆论反噬。
可以感受到，上汽自从进入贾健旭时代后，智己反而低调平和了很多。这次智己超级增程发布会“放大招”，不禁想起贾健旭此前说的那句话：“首先要蹲下去默默的做,才能有在整个行业中重新站起来的机会“。
做好了再吹，都不要急。
上汽不拧巴，最突出的表现当然是携手华为创立第五界“尚界”。
瞄准15-25万左右的中端市场，搭载最新的鸿蒙座舱和华为ADS，余承东称尚界H5将带来“天花板级体验”。据说，上汽对这款车的销量期待是月销2万-3万；长远来看，到2026年，尚界品牌计划推出3款新车，要实现50万辆年销目标。
这什么概念？大家可以参考感觉一下，2024年，车价更贵的问界，全年销量为38.9万辆（2025年大概率会更高）。鉴于智界（华为&奇瑞）、享界（华为&北汽）、尊界（华为&江淮）的表现并不亮眼，尚界能否冲出重围？还是很有想象空间。
虽然，上汽在前期非常不愿意丢失灵魂，但不可否认，在华为的五个合作伙伴中，上汽集团是体系能力最强的，这种“强强联合”其实考验的是双方的沟通效率，能否各展所长，减少合作中的内耗，把产品价值上到极致，把成本压到最低。
月销“七连涨”，并不能缓解上汽集团的焦虑。
从2018年销量突破700万台，到2024年不敌比亚迪痛失一哥地位，近几年的上汽集团始终憋着一口闷气。
2025年，上汽集团的销量目标为“450万辆，6740亿元营业收入”。1-7月已经累销239万台，目前达成53%，结合三四季度的新品攻势来看，至少销量层面，上汽完成年度目标的胜算很大。
没有人质疑老大哥在技术方面的沉淀，只要战略不拧巴，营销不乱作，这位蹲着的巨人一旦站起来，上汽集团何止“七连涨”？！
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